遇上冰雹 飞机如何自保
来源：互联网 作者：佚名 发布时间：2019-06-04 11:54
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近日，南航CZ3101广州—北京的航班在降落时遭遇冰雹，风挡玻璃破裂。机组按手册程序处置，飞机安全降落在北京首都机场。
研究人员在设计之初就赋予了飞机抗冰雹撞击的能力。王彬文指出，当前民机抗冰雹撞击设计有3种主要思路——防护、缓冲和疏导。 “一般而言，迎风面积大的部位最易受损，如风挡玻璃、驾驶舱门窗、机头鼻锥、机翼前缘、发动机进气道、油箱、雷达整流罩等，且各部位受到冰雹撞击后的破坏模式不尽相同。”王彬文告诉记者，如对于风挡玻璃、驾驶舱门窗等部位，猛烈的冰雹撞击能够在较短时间内使其产生裂纹，极端情况下甚至可击穿玻璃，危及生命安全；对于机头鼻锥处，冰雹撞击可能直接导致机头错位甚至断裂脱落。 “在同一次冰雹撞击事故中，多种损伤形式很可能集中出现。 ” 提升自身结构强度一直是飞机抵御外物撞击的首先之策。研究人员在飞机机体材料选型和机体结构设计中，会寻求最优配置，以期具有足够的安全性，其中诸如冰雹撞击情况下的抗冲击性能就是一个关键因素。如飞机机体易受撞击的部位会选用轻质抗冲击材料，在结构布局设计中会选用耐撞的结构形式，综合以上因素保障以最小的重量代价获得较优的抗冰雹等离散源撞击的性能。 可以看出，研究人员为使飞机安全应对“雹击”的“小概率”事件可谓是煞费苦心。 “我们通过研究获得的数据正是支撑飞机进行改进设计、保障飞机使用安全的重要途径。 ”王彬文说。 于紫月 一旦遭遇冰雹，飞机如何自保？ 然而，遇到冰雹撞击，单纯依靠飞机机体结构自身变形或破坏来吸收撞击能量，未必是最优之策。有学者提出了能量疏导的方式，如在飞机平尾前缘蒙皮下方布置一种三角结构，当平尾遭到撞击时，三角结构可以 “切开”撞击物，将撞击动能分流导出，使其能量疏散，减轻飞机结构受到的能量冲击。 “来势猛、数量多、强度大是冰雹撞击飞机的特点。 ”中国飞机强度研究所所长王彬文表示，冰雹撞击一般是小质量体群体撞击，且冰雹自身刚度较鸟体大，相同速度和质量情况下，撞击载荷更高；冰雹撞击的威胁空域更广，在0—10000米高度范围内均可能发生撞击事故。 尽管民用飞机在航线选择上尽量避开气象条件较差、易出现冰雹的区域，但在飞机漫长的服役时间里遭遇冰雹在所难免。
飞机雷达罩漆面受损严重。
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