“4號線與2號線最小垂直距離僅2米，距離南湖路隧道僅5.4米……”鄧武介紹，4號線建設過程中下穿“一江三河兩鐵兩隧”，全體參建者通過優化施工方案，選擇合理的盾構機型，完善注漿技術，有效控制施工風險，按質按量完成4號線建設任務。

　　長沙地鐵4號線開通在即，目前正抓緊進行試運營前的調試工作。近日，長沙地鐵4號線建設公司獲評“全國工人先鋒號”，地鐵4號線一標工程指揮部總經理助理盛平獲得“湖南省五一勞動獎章”。記者了解到，地鐵4號線歷時4年完成建設，2萬多名參建者攻堅克難，比規劃建設工期提前1年實現試運行，力爭本月實現載客試運營。

　　“地鐵4號線是長沙軌道交通‘米’字形架構西北至東南的重要一筆，也是目前開通最長的線路。”長沙地鐵4號線建設公司總經理鄧武說，4號線4年建設期，廣大建設者攻堅克難、艱苦奮斗，先后攻克地質條件復雜、管線遷改類型多等重重困難。

　　另外，在4號線溁灣鎮站至湖南師大站區間近距離成功穿越既有地鐵2號線工程中，首次引入了國際先進的MJS工法（全方位高壓旋噴加固工法），在離2號線區間結構僅2.8米的情況下，安全下穿已運營的地鐵2號線，且隧道變形控制在5毫米以內，確保了4號線建設的順利進行，也為其他工程建設提供了有益的參考和借鑒。（記者 陳煥明）

　　地鐵車站位於地下，如何防滲漏被稱為世界性工程難題。在4號線漢王陵公園站，車站穿上一層“皮膚式”防水衣，能最大程度地防止滲漏。據負責漢王陵公園站建設的中建五局項目質量負責人謝丁強介紹，“皮膚式”防水施工工藝，是在地鐵車站四周噴涂一層速凝橡膠瀝青防水涂料，讓涂料與混凝土融為一體，有效避免滲水。“傳統防水施工採用油毛氈，會形成拼接縫，存在一定滲漏風險，而噴上這種速凝材料能實現無縫連接，形成一個整體。”

(責編：何萌、邢佳)