第二排的中央地板有一定的突起，但还在可接受的范围内，且纵向的空间可以放下42码大小的鞋。在乘坐空间的表现上，前排和第二排的表现尚可。体验者坐进第三排之后，腿部空间可在两指至两拳多之间自由变换，而头部空间表现则略显局促，头部已经快要蹭到车顶。

噪音是马自达以往车型的诟病之一，但CX-8的隔音水平却好了很多。路噪和风噪都很小，巡航时的车厢静谧性表现不错，全力加速时，发动机运转时的声音也很浑厚低沉，并不难听。

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前排储物空间的表现比较一般，挡把前面的储物槽不够深且纵向宽度较窄。扶手箱采用了对开式的设计，里面配有两个USB接口，但内部的容积依旧算不上大。

动力方面，国产后CX-8全系均搭载创驰蓝天2.5L自然吸气发动机，并提供四驱/两驱车型供消费者选择。参数方面，发动机最大功率192马力，最大扭矩252牛·米。变速箱方面，与之匹配的是6速手自一体变速箱。马自达这套2.5L+6AT的动力总成一直颇受好评，但它真的能带动如此庞大的车身吗？

修长的车身侧面很是迷人，B柱后开始下滑的车顶线条显得很动感，颇有轿跑范儿。车身尺寸方面，长宽高分别为4955/1842/1733mm，轴距为2930mm。

造型犀利鹰眼大灯炯炯有神，全系配备LED光源是毋庸置疑的，而在顶配车型上还配备HBC自适应远光灯控制系统以及AFS前大灯智能弯道辅助照明系统。

在7座SUV领域里，汉兰达的霸主地位不可撼动，高高在上的途昂似乎也不愿意参与这场争斗游戏，剩下锐界以及大指挥官两位美系选手相互竞争。我承认人们对7座SUV的要求极其严苛，汉兰达也的确算是目前是市面上成熟的7座SUV产品，但马自达CX-8的出现却让潜在的消费者多了选择的机会。相比主流的中型7座SUV，定位于中大型SUV的它，体型更大，颜值也颇高，并且全系标配7座，它会是7座SUV的另一种选择吗？

在一些细节方面上，CX-8的表现有好也有坏。前车门配备了双层玻璃，后车门的可开启最大角度接近90度，能方便乘客上下车，并且采用了全包式车门的设计，可以避免上下车蹭脏裤腿的尴尬场景。

如今的时代坚持自然吸气发动机的车企并不多，马自达便是其中之一。CX-8起步的阶段便能给你惊喜，充沛的低扭让它开起来十分的轻快，没有一丝拖沓。马自达自家得意的6AT变速箱同样是CX-8的得力助手，换挡的速度以及降挡的反应都极为迅速。

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●外观：魂动设计依旧

如果CX-8的外观让你感到惊喜的话，内饰的样式可能会让你感到失望，简约的内饰设计风格依旧符合大众的审美标准，各个功能按键的布局也都恰到好处，但还是少了那么一些新鲜感。

但不足之处也有，全景影像的清晰度不高，还存在可优化的空间。此外，全系车型均未配备大尺寸的全景天窗，确实是不符合现目前中国消费者的诉求。

●内饰：简约且实用

在7座SUV领域里，汉兰达的霸主地位不可撼动，高高在上的途昂似乎也不愿意参与这场争斗游戏，剩下锐界以及大指挥官两位美系选手相互竞争。我承认人们对7座SUV的要求极其严苛，汉兰达也的确算是目前是市面上成

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好在用料方面的表现不错，中控台上方使用了大面积的软质搪塑工艺材质，并辅以实木饰板进行点缀，档次感和豪华感都得以提升。前排中央地台的两侧也使用了软性材质进行覆盖，膝盖搭上去很舒服。

乘坐空间方面，身高173cm的体验者坐进前排，并调至合适的驾驶位后，头部空间还有一定的富裕。保持前排座椅不动，体验者坐进后排后，头部空间一拳有余，腿部空间则是可以在一拳三指至近三拳之间自由变换。

仪表盘和中控屏的样式都太熟悉了，7英寸的中控屏放如今来看，的确尺寸偏小。好在显示的清晰度以及流畅性都还不错，功能性方面的配备也比较全面，支持了CarPlay、CarLife手机互联功能。

19英寸的多条辐灰色轮圈造型时尚且耐看，配备的是普利司通 绿哥伴系列轮胎，轮胎规格为225/55 R19。需要注意的是，在最低配车型上，仅配备了17英寸的轮圈，视觉效果会大打折扣。