一如既往的好开，也一如既往的“无聊”

　　行车动态模式分为三种：ECO、Normal、Sport。ECO和normal模式驾驶感受并没有太大区别，Eco模式最大的特点是当深踩油门时，加速会受到限制，另外空调系统也会以更加节能的方式运转。Sport模式的油门反应会非常灵敏，动力输出是非常线性的。这三种模式下方还有两种行驶模式，EV模式可以在电量充足的情况下保持80km/h以下的速度行驶，在EV模式下仪表板上的ECO区间平均分成了两部分，一旦超过中间位置就会启动发动机，这也能够提示给司机最高效的行驶模式。

　　h，也是“匠人”们的任性所在。

　　主要看气质

　　从车辆外观来看，家族式纺锤形格栅进一步扩大，镰刀状大灯配合下方垂直雾灯设计，使前脸看起来个性十足，相比老款车型更加立体，视觉冲击力也更强。车身侧面线条依旧柔美，视觉效果更佳低矮、修长。另外，双10幅式轮毂看起来更加动感，并装配了主打静音和舒适性的邓禄普SP系列轮胎。尾部最大的变化在于采用了主流的光带式LED尾灯设计，点亮效果更加“润眼”。作为一款新能源车型，除了车标底色变成了象征着混动的蓝色外，混动版在尾部增加了一个尾翼，而且排气管也采用隐藏式设计。

　　作为雷克萨斯家族中的当家花旦，据雷克萨斯ES总工程师旭利夫先生介绍，作为第六代的中期改款车型，新车在开发阶段主要考虑了中国消费者的需求。

　　后期维护基本无花销

　　前排座椅带有腿部延伸支撑功能，能够让乘坐者找到舒服的坐姿。后排空间利用率非常高。从行政角度考虑，车内乘员可以通过副驾驶座椅左侧老板键控制副驾驶座椅位置，可以给后排乘客提供更大的腿部空间，后/侧车窗遮阳帘也成了这一级别车的标配，但是车内没有提供小桌板和多媒体控制键，商务便利性有所缺失。从家庭实用角度考虑，后排空调出风口，座椅加热功能显得朴实温馨，但是由于蓄电池占据了后备箱内部空间，一方面使得后排座椅无法放倒，另一方面也让储物空间有所降低，当然这也是大多数油混车型的弊病。不得不说的是，Mark Levinson音响以及面料更佳的半苯胺真皮座椅只装配在顶配车型上，其他车型无法选装这些配置。

　　此外，ES是一台前置前驱车型，这与部分混合动力车型习惯以发动机驱动前轮，电动机驱动后轮从而形成四驱不同。底盘方面，ES配备前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆，后独立双连杆麦弗逊滑柱式带横向稳定杆。正如文章开头所说，这样的结构就是为了提供最佳的乘坐舒适性与平稳性。

　　高安全性一直是雷克萨斯的卖点，ES300h三款车型均配有10个安全气囊，远光灯自动控制系统、自适应巡航以及车道偏离警示系统，在一定程度上能够降低事故发生的概率，丰富的安全配置作为标配，相比上一代车型是一个巨大的进步，同时也值得同行们借鉴学习。我们经常说不要过于依赖车辆的主动安全系统，但是一款装有这些主动安全配置的车型的确能够在一定程度上避开危险，从预防机制上提高了整车的安全性。

　　能吃粗粮 能干细活儿