而精于销售策略的雷克萨斯，把碰撞成绩搞上去之后，当然不会费心思在看不见的角落里，它的精力，立即转向到去做平地板以讨好消费者。这也是为什么日系车碰撞测试成绩普遍不错却总无法摆脱“不结实”的口碑的原因之一：因为有些安全因素，不是光靠碰撞测试就能说清楚的。

同为日系的英菲尼迪，则因为受了欧洲合作伙伴奔驰、雷诺的影响，转变了思路，把地板做成了凸起形状。这其实是很负责任的态度。

英菲尼迪QX70的后排地板凸起

第四，有人说不采用平地板的设计只是因为把凸起地板“改”成平地板的成本过高。这就更让人不明白了，一款换代车型难道不应该是全新设计吗？为什么要改？改字从何而来？为什么全新设计的时候不直接把它设计成平地板？显然，厂家没那么设计，除了考虑排气管、传动轴的布置，还舍不得放弃由它带来的安全性。

最后本王要强调的是，有些车型，当车身高度达到足够高的程度之后，车内的地板看起来也基本是平的，但底盘布局却仍然是传动轴、排气管的上下体位，这是因为车身的高度足够在“传、排”纵置布局的前提下做平地板，这既保证了安全性，也兼顾了后排脚部的舒适性，我们不要把这种情况同“传、排”横置布局的平地板车型混为一谈，要透过现象看到本质。

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