为什么相当多的车后排地板都会凸起一块呢？后排中座放脚很崩溃的厂家们你们不造吗？难道现在这还算是个技术难题吗？No，绝不是这样的，后排地板的平整、凸起，绝不是你想像的那么简单，它还关系到安全性能的问题。当然，也有人反对这种说法，还带来了一吨争论，但今天本王就详细说明一下，为什么后排地板的凸起，无可争辨地关系着车辆的安全性能。

先说说后排地板凸起的最常见原因

1.主要是为排气管及四驱系统预留位置

总体来说，后排地板凸起的最大目的是方便在车底布置排气管以及传动轴。部分后排地板凸起的前驱车型只是借用这个凸起的空间走一根排气管，这种情况下这个凸起不会太高；但对于后驱、四驱车型来说，除了布置排气管路，显然还会需要有一根传动轴从车头部的发动机将动力引向后轴，所以它们的后排凸起会比较高。

此外，某些车型同时有前驱、四驱两种型号，所以即便是其中的前驱型号，后排的地板凸起也一样会非常高，因为它跟四驱车是一套模板。这种情况的最典型例子之一，就是目前正在热销的长安马自达3昂克赛拉。在国内，这款车全系都是前驱车型，但是在海外某些地区，这款车有四驱型号销售。所以这款车开发之初，模板方面就预留了传动轴位，当然即便是它的前驱车型，后排凸起也小不了了。

2.关于后排地板凸起为什么安全性高

车辆安全性的高低，往往在极限情况下才能分出胜负，那么对于后排平地板和凸起地板的车型，什么才是极限情况？

就是传动轴被路面异物卡住的情况。传动轴一旦被卡住，和传动轴相边的车轮就会被锁住，车辆很可能因此失控。这种情况不常出现，但一旦出现则相当危险。我们再来看看后排地板凸起不凸起跟传动轴防卡有什么关系。

地板凸起的车型，其传动轴、排气管的布局是传动轴在上、排气管在下，属于垂直布局（见下图），有什么异物，排气管先挡着，有效保护了传动轴，这种情况下，传动轴被卡几乎是不可能的事情。

从车底看上去，传动轴在上，排气管在下，排气管更靠近路面。

换个姿势看得更清楚：排气管在传动轴下方，把路面异物阻隔在外。

而地板平坦的车型，其传动轴、排气管布局是传动轴、排气管分列两侧，属于水平布局（见下图），传动轴是直接暴露在车底的，这在极限情况下，传动轴就会受到伤害，甚至被卡住。

地板平坦的车型，其底部布局就是这样的：排气管、传动轴横向布置，离地面一样近。

此外，后排地板的凸起结构，理论上更有利于侧面严重撞击下结构的“散力”，减小因侧撞导致车身结构前后断裂的可能性；也有理于车身结构强度的加强。

3.为什么有人说后排凸起不涉及安全性能

首先，更多的提升的是极限状态下的安全性，这种极限安全性虽然非常重要，但需要它的场合却不多见（当然一旦需要的时候就是非常重要的时候），容易被人忽略；

第二，说后排凸起不涉及安全性能的人，他们最拿得出手的论据就是对比A、B两个车型，A车地板平坦但碰撞测试5星安全，B车型地板凸起却只拿了4星。但这种说法很显然逻辑就是错的，它是在误导读者的注意力，漏洞显而易见：难道对比两车安全不考虑车身其他因素吗？不同品牌不同型号，对比的前提就有巨大差异，根本没有可比性。要想论证平、凸地板的优劣，必须先排除其他因素的干扰，这不是显而易见的吗？

或者打个比方来说，平坦地板的A车（5星碰撞成绩），要是把地板做成凸起的，很有可能能拿到“5星+”的成绩，而凸起地板的4星级B车，要是把地板做平，也有可能连1颗星都拿不到了呢。这种意思大家一目了然，不再多说。

两车对比安全，比出来的是整体优势，并非平、凸地板的对决。同时，凸地板所呈现的安全优劣，也不适合由碰撞测试来表达。

第三，目前市场上，奔驰、宝马、奥迪、英菲尼迪、沃尔沃等等品牌一直坚持后排凸起地板的设计，而雷克萨斯、讴歌则选择了平地板。那么问题来了，奔驰、宝马、奥迪这样的一线品牌没理由达不到雷克萨斯、讴歌的技术水准，后者都能实现平地板不可能前者做不出来。那前者为什么放弃国内消费者那么看重的后排舒适性，非要把地板做成凸起呢？显然，不可能是技术问题，也不可能是成本问题，唯一的原因就是安全性能问题。

那被誉为日系中最安全的雷克萨斯，不就是以平地板造就了一个反例吗？这个更好理解。雷克萨斯的安全口碑，基本上都来自各个国家的碰撞测试，但要记住，人类预设的测试项目并不能涵盖所有自然界行车时所能遇到的危险，我们所有碰撞测试，在安全性的证明上都只是必要条件、而并不是充分条件。换句话说，显然有一些安全因素没有被碰撞测试所涵盖，却在实际行车时同等重要。比如说防止快速行车时传动轴被卡住这件事儿。

需要知道，碰撞测试不是万能的，它并不能证明一切。