“如果托运商需要更多的空间，鉴于承诺的最低运输量适中和之后的需求增加，他们需要直接预定运输业务，这将为承运商带来更高的利润，” 她提道，“我们可能会在下半年扭转市场，将长期固定合同的货运价和市场现价之间进行明显的差异化。”（来源：今日家具 作者：姗姗SS）

“而那些业务停滞了很长时间的进口商，将不得不面临更高的海运费，以使库存量与需求量达成平衡，满足因疫情被隔离在家的人们日渐上涨的消费需求。”

这样的托运客户是明智的，一旦下半年更广泛的需求反弹并需要更多空间，他们会提醒海运商自己在运输淡季曾合作了多少业务。

面对因疫情流行而造成的运输量大幅下降，2月以来，海运航线已经取消了“工业规模”的航行。

在需求量较大的时期，承运商适度停航，海运费就会变得更高。

需求的不确定性可能会让海运公司们不得不调整近期需求，特别是通过取消航班和收缩船队来提高装箱率。

虽然托运商正在以极具竞争力的长期固定价格签订海运合同，但由于他们并不知道今年晚些时候会实现多少交易量，也不想超额使用，因此他们也正在签订更适中的承诺的最低运输量。

XPO的维克森表示，零售商应避免将过多的货物交付给海运商，以保持利用货运代理商提供灵活产品的能力。

物流企业CV International的采购总监雷切尔·沙姆斯（Rachel Shames）指出，当前回暖高峰期（即传统上第二旺季）的订单全面下降。

沙姆斯补充说，较大型的进口商使用自己的物流资源而非利用第三方资源来控制目的地货物，应该与各联盟中的海运公司建立合作伙伴关系，以确保平衡和最广泛的选择空间。”

“尽管亚洲进口量急剧下降，但这一策略将让费率同比保持稳定。而当运输量开始激增时（我们预计会如此），海运商将会增加产能。”

“受疫情影响的业务中断，托运商现在正在考虑减低承诺的最低运输量，因为他们并不真正熟知当前业务状况，并且不希望因过度承诺而亏损。”

全球物流解决方案有限责任公司（Global Logistics Solutions LLC ）总裁，先进航运协会（Advantage Shippers Assn）的联合创始人彼得·乔治·乔尔（Peter Giorgio Jr.）说：“要随着需求增长而调度航船重返运输服务，两者很难完全匹配，目前还没有完美的解决之法。”

沙姆斯说，“这之间存在一定问题，因为海运市场可能会在今年下半年达到一个相当高的溢价，目前通过停运控制了运费率，否则它会下跌。”

现在该做什么呢？

因此，目前海运商的前景并不理想。他们希望最大限度地利用已投入的昂贵资产，因此他们需要订单。