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今年春运，是王文盛成为随车机械师以来的第二个春运，心细、沉稳是他的特点。王文盛说，动检车虽然没有旅客，却承载着更大的安全责任。
2月10日，凌晨5点10分，一列特殊的列车划破夜色从运城北站开出，向北驶去。特殊是因为车上除了司机和几名工作人员，没有一名旅客，而且它还是从起点到终点“一站式”。它就是铁路检测线路的“动检车”，大家也称它为“没有旅客的早班车”或高铁“扫雷车”。 4:00，王文盛开始车内巡检，灯具、座椅、小茶几等基础设施，他都一一检查。“由于春运人多，好多少服务设施，如厕所、饮水机等，使用频率增加，出现故障的概率增大，所以更应该仔细检查，确保其性能百分之百良好，不能让旅客春运的出现品质打了折扣”。王文盛边检查饮水机状态边告诉笔者。 晚上，高铁线要进入“天窗”期，进行检修和维护，为了确保检修后的高铁线路没异常，在载客动车组开行前，各始发站都要有一列动检车对线路等进行状态检测。因为铁路部门规定，没有经过动检车确认，载客高铁列车一律不得上线运行。 4时40分，经过一个多小时的车下车内作业，确认动车组各状态正常后，动车组徐徐开出停留库，4点50分到达运城北站，他又开始了站台作业。5点10分，列车从运城北站开出。以每小时245公里的速度穿行在即将苏醒的三晋大地。列车在运行过程中，除了随车机械师外，还有机务、工务、供电等多个单位工作人员，他们要确认线路是否安全，接触网状态及其他各种高铁设备的情况是否正常。发现任何异常，会立即向集团公司汇报。 6时50分，经过1小时40分的运行，动检车抵达太原南站，完成了它的检测任务。这时，一直紧张忙碌的王文盛可稍微缓口气了。半个小时后，动检车要变更为D5315次载客开往运城北站。王文盛也开始了他一天真正的值乘工作。 （张敏） (责编：张婷婷、马立明) 凌晨3时20分，中国铁路太原局集团有限公司动车机械师王文盛，通过酒精测试、签乘等环节后来到停车场。他担当今天大西高铁线运城北至太原南的DJ8536次车的值乘任务。3点30分，他从第一车开始检查车头头罩、雨刮器，车身的转向架、齿轮箱、减震器、轮对踏面等设备，他一会弯腰，一会半跪在地上，并不时地用摄像手电进行记录和采集。八节车厢，数百个作业项点，一圈下来，寒夜中的他，已是大汗淋漓。 |