在沈阳北站高速场信号机械室和RBC中心机房内，厂家人员和电务段技术人员共同确认封装装有联锁软件的信封的信息正确无误，破封中取出专用U盘，核对软件版本号无误后，插入联锁机，换装联锁软件。

　　19时40分左右，各施工地点软件换装完毕。各站进入联锁试验阶段，有的确认道岔位置、有的核对轨道电路低频信息、有的核对信号机显示、有的确认室内继电器状态，按照各站联锁试验负责人的统一指挥，有条不紊地推进。根据施工前确定的联锁试验方案，逐个项目、逐条进路、逐个设备地进行全面试验，不放过一个细小环节，确保联锁关系不错不漏，百分之百正确。

　　在沈阳北站高速场、沈阳站高速场、皇姑屯站、大成站等室外施工作业地点，施工作业人员有秩序地进入现场。施工作业人员凭借着头灯和照明灯具的光亮安装室外区间信号设备和应答器、拆除停止使用的信号设备，他或三人一组或五人一伙在防护员的带领下，迅速分散到各个作业位置，尽管夜色渐浓，但他们丝毫没有简化一个作业步骤。

　　这次施工标志着京沈高铁按设计条件正式引入沈阳铁路枢纽。同时，皇姑屯站不再办理接发车业务，完成了作为铁路行车单位的历史使命。

　　27日0时20分，所有施工作业内容和试验项目按计划完成。这次施工室内修改配线913根，室外箱盒配线22处;拆除信号机、轨道箱盒等各类室外信号设备660多台件;新安装应答器47台，修改应答器报文123台，更换各类联锁、列控、调度集中(CTC/TDCS)、无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)等各类软件23套。

　　为了保证施工后动车和机车车载LKJ设备可靠运用，沈阳电务段组织在北京、石家庄、郑州、阜阳、哈尔滨、齐齐哈尔等8处地点设置跨局数据换装点，在上海、徐州、济南等3处地点设置委外数据换装点，在沈阳站、分水站、苏家屯站等地点设置7处站场数据换装点，130多名干部职工参加了这次LKJ数据换装工作，换装动车组数据42组次、换装机车LKJ数据735台次。

　　 11月27日0时20分，大成站运转室内人头攒动，人们都聚精会神地盯着控制台显示器上的站场信息变化，随着中国铁路沈阳局集团公司沈阳电务段的施工负责人确认最后一组技术条件，在《行车设备登记薄》内销记，标志着京沈高铁引入沈阳铁路枢纽施工转线顺利结束。

　　22时10分左右，联锁试验进入列控软件试验阶段。室内模拟各种行车条件，室外作业人员在区间应答器读取复核报文信息。皎洁的月光、如注的灯光映照着他们忙碌的身影。

　　京沈高铁引入沈阳枢纽施工是京沈高铁在沈阳局集团公司管内施工技术最复杂、涉及关联条件最多、作业影响面最广、工程难度最大的施工项目。特别是在CTCS-3等级技术条件下与哈大高铁实现对接，在全路开创了先例。

　　针对室外施工作业地点处于沈于线和沈山北道两条正常运行线路之间的实际，这个段周密制定安全组织措施，确定了规定地点入场、规定线路行走、规定时间清场的安全控制措施，同时还采取拉警戒线的方式划定安全区域的方式，确保施工人身安全。

　　沈阳电务段高度重视这次施工，段主要领导亲自担任施工负责人，坐阵大成站，全面掌握施工情况，指挥协调施工进度。各主管领导按照分工，分别担当沈阳北站高速场、沈阳站高速场、大二环线路所等各站现场负责人，300多名干部职工组成96个作业小组的施工队伍具体推进施工。

　　这次施工涉及沈阳北站高速场、沈阳站高速场、大二环线路所等12处站场，施工作业面广、线长、参加人员多、技术条件复杂，是一次报铁路总公司批准的一级施工。

　　11月26日18时20分，随着施工调度命令的下达，沈阳北站高速场机械室、沈阳站高速场机械室等12个室内作业地点，同步进入施工状态，导入软件、修改配线、调试设备。

　　在大二环线路所区间机械室内，施工人员按照施工图纸和施工作业单，对区间设备进行拆改配线作业，调整电气特性。查看图纸、焊接配线、核对信息、确认显示，机械室内充满了紧张忙碌的氛围。

　　施工后，沈阳电务段组织13名专业技术干部添乘机车和拉通试验动车组，对这次施工进行全面检验，确保在CTCS-3等级条件下，铁路行车安全可靠。

　　为了这次施工转线顺利实施，沈阳电务段连续利用11月20日到23日的夜间施工封锁时间，对施工涉及的沈阳站高速场、沈阳北站高速场等12个站场的联锁、列控、调度集中(CTC/TDCS)及集中监测软件;无线闭塞中心(RBC)、临时限速服务器(TSRS)和调度中心服务器软件等进行带载插入试验，全面验证各项技术条件。